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桥梁段声屏障采用对穿式螺栓固定的形式,声屏障安装在防撞墙上。声屏障总工程量为2526m,其中填方路基段(高3米)声屏障约128m,填方路基段+桥梁段(高2米)声屏障约2398m
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中标结果公示如下:一、中标内容:主线及支线临时设施工程、场地清理、挖方路基、填方路基、特殊路基处理;景观及驿站平台;基坑开挖回填及基底处理。桥梁桩基工程
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5m,双向两车道,两侧各3m隔离带,路线全长约1.275km。(3)一般填方路基地基表层处理,路基填土前应先清除草皮、树根、腐殖土等,然后碾压密实
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5m)+路缘带0.5m+侧分带1.0m+辅道2.5m]。现状老路路基基本为填方路基,采用放坡或两侧设置挡墙收缩坡脚。现状老路路面为沥青混凝土路面。2
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碾压、强夯、液压夯实等)、台背回填、技术性自然沉降补方填筑、特殊路基处理(高填方路基处理、桥头路基处理、路床路堤处治、填挖交界处理、湿陷性黄土处理
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碾压、强夯、液压夯实等)、台背回填、技术性自然沉降补方填筑、特殊路基处理(高填方路基处理、桥头路基处理、路床路堤处治、填挖交界处理、湿陷性黄土处理
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2.对硐底大桥东侧桥头(龙头方向),西侧桥头(巡场方向)约500米处两段填方路基脱空,下沉开裂,进行半永久性处置。3.对硐底大桥两端及桥下危岩进行清理
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改建、扩建工程中(含相关附属设施)场地清理、表土堆放、土石方开挖、填方路基、特殊地区路基处理、路基整修、道路施工过程中所涉及的挡墙
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DK34+965.28-DK35+276.58三段,共4.86公里;均为区间路基、填方路基,路基填高0m~7.0m;路基工点类型主要边坡防护路基、软土路基
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冻土、有机土、含草皮土、天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的性士用于填方路基时说采取技术措施使其达到以上规定。4%、6%石灰土采用集中厂拌施工
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d挖除非适用材料(不含淤泥)m31326.359.6112746204填方路基61529204-1路基填筑(包括填前压实)3737-c利用土石混填m3740
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1路基挖方3057-d挖除非适用材料(不含淤泥)m3318.409.603057204填方路基99034204-1路基填筑(包括填前压实)1008-c利用土石混填m3200
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0342424-d挖除非适用材料(不含淤泥)m3691.109.616641204填方路基36612204-1路基填筑(包括填前压实)5121-c利用土石混填m31014
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209.604092-e挖淤泥m38.0062.46500204填方路基127569204-1路基填筑(包括填前压实)10777-c利用土石混填m32134
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05-2016:30:00-2024-05-2516:30:00点击查看内容
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下穿石济客专。与铁路交叉处石德铁路与石济客专并行,间距22.4m。石德铁路现状为低填方路基,石济客专为跨工业站特大桥,为219-222号桥墩位置处,铁路桥梁孔跨布置为
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下穿石济客专。与铁路交叉处石德铁路与石济客专并行,间距22.4m。石德铁路现状为低填方路基,石济客专为跨工业站特大桥,为219-222号桥墩位置处,铁路桥梁孔跨布置为
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5m)+路缘带0.5m+侧分带1.0m+辅道2.5m]。现状老路路基基本为填方路基,采用放坡或两侧设置挡墙收缩坡脚。现状老路路面为沥青混凝土路面。2
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5m)+路缘带0.5m+侧分带1.0m+辅道2.5m]。现状老路路基基本为填方路基,采用放坡或两侧设置挡墙收缩坡脚。现状老路路面为沥青混凝土路面。2
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建设地点:山西省忻州市原平市。3.招标范围:主线及支线临时设施工程、场地清理、挖方路基、填方路基、特殊路基处理;景观及驿站平台;基坑开挖回填及基底处理;桥梁桩基工程
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桥梁段声屏障采用对穿式螺栓固定的形式,声屏障安装在防撞墙上。声屏障总工程量为2526m,其中填方路基段(高3米)声屏障约128m,填方路基段+桥梁段(高2米)声屏障约2398m
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桥梁段声屏障采用对穿式螺栓固定的形式,声屏障安装在防撞墙上。声屏障总工程量为2526m,其中填方路基段(高3米)声屏障约128m,填方路基段+桥梁段(高2米)声屏障约2398m
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下穿石济客专。与铁路交叉处石德铁路与石济客专并行,间距22.4m。石德铁路现状为低填方路基,石济客专为跨工业站特大桥,为219-222号桥墩位置处,铁路桥梁孔跨布置为
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168)专业分包工程施工,包括:清表、挖方路基、填方路基、特殊路基处理,截水、排水、挡土墙、护坡、河道防护等施工内容
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下穿石济客专。与铁路交叉处石德铁路与石济客专并行,间距22.4m。石德铁路现状为低填方路基,石济客专为跨工业站特大桥,为219-222号桥墩位置处,铁路桥梁孔跨布置为
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对出现路面破损、碎板的挖除旧路面坏板修复后利用:出现下边坡崩塌的边坡设置挡土墙,旧路填方路基出现掏空现象,旧路路基再挡墙修建完成后进行重新回填碾压并恢复路面等。2
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位于东江河岸的省道S512线K95+425~K95+475段道路右侧填方路基发生了塌方。处治方案是采用路基下部抛填片石,上部填筑石渣进行反压护道
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位于东江河岸的省道S512线K95+425~K95+475段道路右侧填方路基发生了塌方。处治方案是采用路基下部抛填片石,上部填筑石渣进行反压护道
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下穿石济客专。与铁路交叉处石德铁路与石济客专并行,间距22.4m。石德铁路现状为低填方路基,石济客专为跨工业站特大桥,为219-222号桥墩位置处,铁路桥梁孔跨布置为
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a挖土方m371575.000-g弃土方m33578.900204填方路基204-1路基填筑(包括填前压实)-a利用土方m367996
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碎板的挖除旧路面坏板修复后利用;出现下边坡崩塌的边坡设置挡土墙,旧路填方路基出现掏空现象,旧路路基再挡墙修建完成后进行重新回填碾压并恢复路面等
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碎板的挖除旧路面坏板修复后利用;出现下边坡崩塌的边坡设置挡土墙,旧路填方路基出现掏空现象,旧路路基再挡墙修建完成后进行重新回填碾压并恢复路面等
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碎板的挖除旧路面坏板修复后利用;出现下边坡崩塌的边坡设置挡土墙,旧路填方路基出现掏空现象,旧路路基再挡墙修建完成后进行重新回填碾压并恢复路面等
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碎板的挖除旧路面坏板修复后利用;出现下边坡崩塌的边坡设置挡土墙,旧路填方路基出现掏空现象,旧路路基再挡墙修建完成后进行重新回填碾压并恢复路面等
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设置枢纽立交到达项目终点;项目采用双向四车道高速公路,设计速度120公里/小时,路基宽度27米,均为填方路基,填高约2.5~8m。2.2工程地点
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设置枢纽立交到达项目终点;项目采用双向四车道高速公路,设计速度120公里/小时,路基宽度27米,均为填方路基,填高约2.5~8m。2.2工程地点
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下穿石济客专。与铁路交叉处石德铁路与石济客专并行,间距22.4m。石德铁路现状为低填方路基,石济客专为跨工业站特大桥,为219-222号桥墩位置处,铁路桥梁孔跨布置为
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管理、拆除、联合调试,试运行。场区永久道路工程,包括场地清理、挖方路基、填方路基、路基整修、坡面排水、挡土墙、排水管涵、泥结碎石面层、水保环保、验收
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a挖土方m35247.8508.89-d挖淤泥m3148.40014.82204填方路基204-1路基填筑-a回填碎石土m36298.00068.06
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K2+307,道路全长为2.307Km。包括场地清理、挖方路基、填方路基及其他附属工程等。具体实施内容详见施工设计图及预算工程量清单
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下穿石济客专。与铁路交叉处石德铁路与石济客专并行,间距22.4m。石德铁路现状为低填方路基,石济客专为跨工业站特大桥,为219-222号桥墩位置处,铁路桥梁孔跨布置为
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工程实施原因泊江海子煤矿铁路专用线,泊江海子站内环线K0+440至K1+100处的高填方路基内侧,因长时间受雨水冲刷影响,导致部分护坡土体流失,地表植被缺少
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工程实施原因泊江海子煤矿铁路专用线,泊江海子站内环线K0+440至K1+100处的高填方路基内侧,因长时间受雨水冲刷影响,导致部分护坡土体流失,地表植被缺少
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863.38采购需求:查看包括临时道路修建、养护与拆除(包括原道路的养护)、挖方路基、填方路基、特殊地区路基处理、结构混凝土工程等。合同履行期限:合同签订之日起60日历日内完工
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设置枢纽立交到达项目终点;项目采用双向四车道高速公路,设计速度120公里/小时,路基宽度27米,均为填方路基,填高约2.5~8m。2.2工程地点
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连接线延伸段路基宽度33米。其中互通部分约有400米段临近既有运营福厦铁路,该段拟采用高路堤填方路基与福厦铁路高架桥并行,路基坡脚距离福厦铁路41米,因路基软基处理过程中存在高压旋喷桩施工工艺
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00007月(30天)挖淤泥路基8015024003600008月(30天)路基填方路基9015027004050009月(30天)路基填方路基90150270
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DK34+965.28-DK35+276.58三段,共4.86公里;均为区间路基、填方路基,路基填高0m~7.0m;路基工点类型主要边坡防护路基、软土路基
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冷泉互通全部位于煤矿矿区之内,矿区内路线长度3.773km,拟建冷泉互通内存在高填方路基段,填方段沿线路纵向约200m,横向约300m,填方厚度约20m~30m,填方段最大高差约80m
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冷泉互通全部位于煤矿矿区之内,矿区内路线长度3.773km,拟建冷泉互通内存在高填方路基段,填方段沿线路纵向约200m,横向约300m,填方厚度约20m~30m,填方段最大高差约80m