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同时更换郑徐动走线线路为60kg/m钢轨。2.主要技术标准(1)设计行车速度:80km/h。最小曲线半径:400m,无缓和曲线。最大纵坡
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双线;(3)设计行车速度:350公里/小时;(4)正线线间距:5米;(5)最小曲线半径:一般地段7000米,困难地段5500米;(6)最大坡度:20‰
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主要设计标准:铁路等级:城际铁路。正线数目:双线。速度目标值:160公里/小时。最小曲线半径:1600米。牵引种类:电力。机车类型:动车组。到发线有效长度:400米
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与天下粮仓小区间市政路平交,路线长1058.4m,设置平曲线2处,最小曲线半径R=800m。工兴路以西现状改造段双向八车道
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铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;设计速度:350km/h;线间距:5.0m;最小曲线半径:7000m(困难5500m);最大坡度:20‰,困难30‰;到发线有效长度
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0m,右线长度1838.930m。线间距14.50~15.50m。线路平面最小曲线半径为1500m,最大纵坡为10.7‰。盾构隧道内径7.7m,外径8.5m;0
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信息等相关工程。本项目线路等级为专用线,正线数目为单线,设计速度为40公里/小时,最小曲线半径一般地段为400米、困难条件下250米,限制坡度为9‰,到发线有效长为850米
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双线;⑷正线线间距:成都东至天府段4.6米,天府至自贡段5.0米;⑸最小曲线半径:成都枢纽成都东至天府段一般地段3500米
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1型预应力混凝土枕(长枕)H-1型根2406同江2025.5.121ZQBGCL008小曲线半径砼枕50kg专线9648-1根343同江2025.5
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优化轴箱组装配件运输流线。(二)主要技术标准设计速度:20km/h限制坡度:段内均为平坡最小曲线半径:250米牵引种类:电力。机车类型:HXD型2.2招标范围2.2
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4km,为I级双线电气化铁路。其中神池南至西柏坡间限制坡度上行4‰,下行12‰,最小曲线半径一般800m,困难400m,全线自动闭塞。全线共有34个车站,其中神池南
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4km,为I级双线电气化铁路。其中神池南至西柏坡间限制坡度上行4‰,下行12‰,最小曲线半径一般800m,困难400m,全线自动闭塞。全线共有34个车站,其中神池南
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高速铁路正线数目:双线设计行车速度:350公里/小时正线线间距:5米最小曲线半径:一般地段7000米,困难地段5500米最大坡度:一般20‰
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机走线1条,尾部设机待线1条。铁路专用线正线数目:单线;限制坡度:13‰;最小曲线半径:500米;牵引种类:电力;牵引质量:5000顿;到发线有效长:1080米
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改建段落维持既有兰新线主要技术标准。(1)铁路等级:I级。(2)正线数目:双线。(3)最小曲线半径:武威南至嘉峪关段,一般地段2000米,困难地段600米;嘉峪关至哈密段
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机走线1条,尾部设机待线1条。铁路专用线正线数目:单线;限制坡度:13‰;最小曲线半径:500米;牵引种类:电力;牵引质量:5000顿;到发线有效长:1080米
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250km/小时;正线线间距:4.6m;最大坡度:一般地段20‰、困难地段30‰;最小曲线半径:一般3500m、困难3000m;到发线有效长度:650m;列车运行控制方式
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高速铁路;正线数目:双线;设计行车速度:350km/h;正线线间距:5.0m;最小曲线半径:一般地段7000m,困难地段5500m;最大坡度:20‰
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电力配套工程及生产生活设施补强等工程。铁路等级:I级;正线数目:单线;最小曲线半径一般1200米,困难800米;限制坡度6‰
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双线。(3)设计行车速度:350公里/小时。(4)正线线间距:5米。(5)最小曲线半径:一般地段7000米,困难地段5500米。(6)最大坡度:一般20‰
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正线主要技术标准:高速铁路,双线;设计行车速度350km/h;正线线间距5.0m;最小曲线半径一般地段7000m,困难地段5500m。2.2招标内容
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高速铁路;⑵设计行车速度:250公里/小时;⑶正线数目:双线;⑷正线线间距:4.6m;⑸最小曲线半径:3500米;⑹最大坡度:20‰
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铁路等级:高速铁路。正线数目:双线。设计速度目标值:200公里/小时。最小曲线半径:一般2200米,困难2000米。最大坡度:一般20‰,困难30‰
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高速铁路;设计速度:350km/h;正线数目:双线;正线线间距:5.0m;最小曲线半径:一般地段7000m、困难地段4500m;最大坡度:20‰
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4km,为I级双线电气化铁路。其中神池南至西柏坡间限制坡度上行4‰,下行12‰,最小曲线半径一般800m,困难400m,全线自动闭塞。全线共有34个车站,其中神池南
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高速铁路;设计速度:350km/h;正线数目:双线;正线线间距:5.Om;最小曲线半径一般地段7000m、困难地段5500m;最大坡度:20‰
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350km/h;(3)正线数目:双线;(4)正线线间距:5.0m;(5)最小曲线半径:一般7000m,困难5500m;(6)最大坡度:一般地段20‰
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新建大丰港铁路支线采用的主要技术标准如下:1.铁路等级:II级铁路;2.正线数目:单线;3.最小曲线半径:一般1200m,困难800m;4.限制坡度:6‰;5.牵引种类:初期内燃
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主要技术标准:铁路等级:Ⅰ级。设计行车速度:120km/h。最小曲线半径:一般1200m,困难800m。限制坡度:6‰,加力坡13‰。牵引种类:电力
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车辆交付时出具机车质量安全评估合格报告,同时所供机车满足在以下线路条件下正常调车作业(1)线路最小曲线半径200米;(2)线路使用P50钢轨;(3)线路使用P50、普通9#单开道岔
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四川省金基房地产开发公司、锦江公寓、四川邮电宾馆、银康医院,南侧临近南河及河堤。线路最小曲线半径为400,右线纵坡为24.318‰,左线纵坡为23.599‰
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四川省金基房地产开发公司、锦江公寓、四川邮电宾馆、银康医院,南侧临近南河及河堤。线路最小曲线半径为400,右线纵坡为24.318‰,左线纵坡为23.599‰
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高速铁路。正线数目:双线。速度目标值:250公里/小时。正线线间距:4.6米,最小曲线平面半径:3500米。最大坡度:20‰(困难地段30‰)
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(3)正线数目:淄博至南定段三线,南定至博山段双线。(4)最小曲线半径:一般地段600米,局部既有线改建困难地段350米(极个别曲线半径经济技术比选后不小于300米)
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(3)正线数目:淄博至南定段三线,南定至博山段双线。(4)最小曲线半径:一般地段600米,局部既有线改建困难地段350米(极个别曲线半径经济技术比选后不小于300米)
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城际铁路;正线数目:双线;速度目标值:200km/h、局部限速;正线线间距:4.2米最小曲线半径:一般地段2200m,困难地段2000m,局部限速地段500m;限制坡度
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同时更换郑徐动走线线路为60kg/m钢轨。2.主要技术标准(1)设计行车速度:80km/h。最小曲线半径:400m,无缓和曲线。最大纵坡
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国铁I级;(2)正线数目:单线;(3)设计速度:160km/h;(4)最小曲线半径:一般2000m,困难1600m;(5)限制坡度:6‰,加力坡13‰;(6)牵引种类
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250km/h;正线线间距:4.6m;最大坡度:一般地段20‰、困难地段30‰;最小曲线半径:一般3500m、困难3000m;到发线有效长度:650m;列车运行控制方式
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350km/h;引入枢纽(地区)局部地段限速。(3)正线数目:双线。(4)正线线间距:5m。(5)最小曲线半径:一般地段7000m,困难地段5500m,局部地段根据设计速度合理采用。(6)最大坡度
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高速铁路(2)正线数目:双线(3)设计区段旅客列车速度:350km/h(4)正线间距:5.0米(5)最小曲线半径:一般7000m,困难5500米(6)最大坡度:一般20‰
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高速铁路;设计速度:350km/h;正线数目:双线;正线线间距:5.0m;最小曲线半径:一般地段7000m、困难地段5500m;最大坡度:20‰
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板桁组合结构双层转体桥;赣韶铁路一孔2400吨钢砼叠合梁吊装施工刷新业内纪录、黄东联络线双线铁路箱梁架设刷新国内最小曲线半径纪录。各项工程质量验收合格率、优良率达100%。其中徐州铁路枢纽工程
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长春轨道交通5号线一期工程九工区项目部长春市城市轨道交通5号线一期工程线路全长19.685km,全部为地下线。正线最小曲线半径300m,正线线路铺设长度为44.851km,其中单开道岔17组
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高速铁路;正线数目:双线;设计行车速度:350km/h;正线线间距:5.0m;最小曲线半径:一般地段7000m,困难地段5500m;最大坡度:20‰
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线路设一处与6号线的联络线,位于飞跃广场站。设置靠山屯车辆段一座。正线最小曲线半径330m,最大纵坡28.756‰;出入线最小曲线半径350m,最大纵坡34
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(二)主要技术标准:铁路等级:Ⅰ级正线数目:双线;设计行车速度:160公里/小时;最小曲线半径:一般地段2000米、困难地段1600米;限制坡度:13‰牵引种类
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洋河口至青岛西出站段落(青盐DK42+510-DK49+760)4.6米。(5)最小曲线半径:一般地段7000米、困难地段5500米。引入枢纽地区根据地形地物控制和行车速度匹配设置
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洋河口至青岛西出站段落(青盐DK42+510-DK49+760)4.6米。(5)最小曲线半径:一般地段7000米、困难地段5500米。引入枢纽地区根据地形地物控制和行车速度匹配设置
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正线数目:双线。设计速度目标值:350km/h。最大坡度:一般地段20‰。最小曲线半径:一般地段7000米(困难地段5500米)。到发线有效长度:650米